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內容來自hexun新聞央視《新聞1+1》2012年12月27日播出《京廣高鐵的“三高”!》,以下為節目實錄:(節目導視)解說:從冰天雪地的北京到春意盎然的廣州,全程2298公裡的京廣線,20多個小時的行程,一下子被縮短到瞭8小時。乘客:7個小時就到瞭,感覺太快瞭。解說:“微笑,快速,標準化,真誠,滿意”,這是高鐵上“高姐”的“5S”溫馨服務法。戚先生 乘客:很舒適,很幹凈,很寬敞。解說:票價865,是高是低?總投資數千億,每年利息數十億,京廣高鐵的運營成本依然存在懸念。龍先生 旅客:我們這些打工仔的,能降價最好瞭。解說:《新聞1+1》今日關註:京廣高鐵,高速度!高服務!高票價?!主持人 李小萌:您好觀眾朋友,歡迎來到正在直播的《新聞1+1》。首先我們來看一張圖片,在背景屏幕上可以看到,很詼諧的一張照片,子彈頭列車,前面是乘客們擺出瞭現在非常流行的“走你”姿勢的這樣的一張照片,不錯。從昨天開始,被譽為是“世界上運營歷程最長、輻射范圍最廣”的京廣高鐵正式全線貫通運營瞭,原來從北京到廣州要20個小時,現在隻要8小時,相應地票價也從原來的兩、三百塊錢,到現在至少是865塊錢,怎麼看待高速帶來的高票價,在馬上要到來的春運當中,高鐵又將扮演怎樣的角色,今天關註這個話題。(播放短片)解說:“京廣高鐵飛”五個字,被分別印在瞭鄭州站的五個工作人員身後,為瞭迎接京廣高鐵全線貫通,他們還排演瞭特殊的接車送車手勢。鄭州站工作人員:來,預備,走你。解說:昨天上午九點,載滿旅客的G801次高速列車準點駛出北京西站,這標志著世界運營歷程最長、輻射范圍最廣的高鐵,京廣高鐵全線開通運營。記者:上午九點,從北京西開往廣州南的首發車高801次準時開出。去哪兒啊?乘客A:我去鄭州。記者:高興嗎?乘客A:第一次坐高鐵,覺得特別激動。記者:特別激動。早晨,在鄭州喝一碗胡辣湯,中午不耽誤您在西安吃羊肉泡饃。工作人員A:預計在接下來的幾分鐘,列車就會經過這個天興洲大橋,慢慢降速,駛入武漢站。歡迎您到長沙南站乘車旅行。工作人員B:高801次列車,正點駛入瞭廣州南站。解說:北起北京,南至廣州,全程2298公裡,跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個省市的28個城市,以300公裡每小時的運行速度,實現瞭縱貫南北的8小時快速通道,使得北京至廣州間,最快高鐵列車運行時間較之前縮短約12小時30分鐘。昨天,乘客們已經體驗瞭這樣的陸地飛行。記者:七個多小時就到瞭。乘客C:七個多小時,感覺太開心瞭。記者:太開心瞭是吧。解說:實際上,京廣高鐵也不是全天候的高速行駛,因為天氣原因也會限速。昨天,從廣州南站首發的G80次列車,就因為降雪導致鐵路限速,到達北京西站時,晚點51分鐘,一路上列車長先後三次通過廣播向乘客道歉,從冰天雪地的北京,到春意盎然的南方,列車上的乘客八個小時,就可以透過車窗,看遍春夏秋冬的鏡像變遷,此外,平穩、舒適、溫暖也是乘客的最大感受。戚先生:你看客艙的這種佈局啊,色調啊,包括它這種幹凈程度,實際上呢,真不壓於飛機。解說:京廣高鐵通車後,每天將安排開行動車組列車155對,既有老京廣線,將保留客車183對,增開貨車24對,每年可新增貨運能力2000萬噸左右。至此,我國高速鐵路總裡程已達9300多公裡,居世界第一。此外,沿線城市間的交通也會更加方便。更重要的意義在於,它連接瞭多條其它方向的高等級鐵路,使得我國四縱四橫的高鐵網也初具規模。康熊 中國鐵道科學研究院副院長:到“十二五”末,按照中長期(鐵路網)規劃,我們國傢將建成“四縱四橫”的高速鐵路網,那個時候的(高速)鐵路運營歷程將達到一萬八千公裡,這樣基本上覆蓋我國50萬人口以上的城市。解說:京廣高鐵開通所拉近的遠不止是時空的距離,京廣高鐵動脈所經過的區域,是中國經濟最活躍、人口密度最大的地區,全線有37個車站,它連接瞭環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、珠三角經濟區,未來還將連接到香港。主持人:每次有高鐵線路開通,它帶來的話題就相當地豐富,這不僅僅因為速度的變化,同時也因為曾經出現過安全事故,而帶來人們對安全的關心。不僅僅因為票價高,也民間二胎 民間二胎房貸利息貸款全省皆可處理因為在建設過程中出現過貪腐的問題,而帶來人們對於整個的運營是否科學合理的關心,這可能也是中國高鐵特殊的一種命運所在。那麼既然京廣高鐵創下瞭很多的記錄,我們不妨看看它的獨到之處。通過一個圖表來看一下,開通時間是2012年12月26日,全程是2298公裡,由此,中國也成為擁有高鐵裡程最多的國傢。路線的經過真是貫穿中國南北,經過瞭北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個省市,涉及到的城市大小有28個,據說未來還要通到香港,涉及到的人口達到4億之多,僅需要7小時59分鐘,就可以從北京到廣州,比原來大大地縮短瞭運營的時間,設計時速350公裡,初期開通時為瞭安全起見,300公裡。以前說要想富,先修路,高鐵也是如此,除瞭出行的方式改變之外,對於周邊的經濟的影響是怎麼樣,我們來看這樣一個經濟圈的示意圖。從北邊來看,是環渤海經濟圈,由北京開始,往南走就到瞭中原城市群、長三角,往南是武漢,然後到瞭長株潭城市群,然後到珠三角,這樣的一個連線,其實是把經濟的發達地區和中部的地區連接起來瞭,把勞務輸出地區和輸入地區也連接起來瞭。有這樣的數據顯示說,每當高鐵開通,它沿線的農村地區的城鎮化率就會提升10%,而當人們的出行的活躍度提高至7%的話,經濟的活躍度就會提高14%,這大概都是從宏觀上的未來的一個很好的預期。在外電當中,也有不少對於中國京廣高鐵開通的一些評價,我們也大概看兩條。法國的《世界報》說,它援引瞭業內人士的觀點,他說高鐵的開通對於旅遊是有很大刺激的,因為“旅客最喜歡的就是城際直通列車。”而對於中國來講,“高速鐵路是解放瞭普通鐵路線的貨運能力。”因為現在在很多的集裝箱壓力之下,現在的鐵路已經飽和瞭,如果說客運能夠釋放一部分的話,貨運將會寬松一些。還有一個外電的說法,因為中國最長的高鐵開通之後,“北京到廣州全長2298公裡,隻需要8小時。京廣高鐵將打造中國的南北軸心,並鞏固中國子彈頭列車全球領導者的地位。”我想遠觀者更容易註意到的是它的一個成就,一個突破,而作為近觀者的我們,作為使用者的我們,可能更應該關註很多的細節,繼續來往下看。(播放短片)解說:高鐵上這些亮麗的乘務員,被大傢稱為“高姐”,在高鐵以高速度吸引乘客的同時,高質量的服務是高鐵打出的另一張牌。身高在1米64到1米68之間,年齡19至23歲,大學畢業,這是京廣鐵路鄭州首批乘務員具備的條件,據介紹,這批乘務員有兩三千人,經過瞭海選、初試、二試、三試等五關的篩選。這些高姐的服裝與空姐有點相似,她們的培訓也是按照空姐的模式進行訓練的,除瞭對站姿、走姿、坐姿、蹲姿,包括面部的表情微笑,和與旅客說話的語氣,要經過培訓。英文能力、高鐵沿線的基本常識,高姐們也都要掌握。除瞭高姐的服務向航空服務靠攏,還體現在車廂服務的細節上。王哲 記者:現在外邊天氣是非常寒冷,但是車廂裡是非常非常溫暖,我們可以看到我們的旅客都脫去瞭厚厚的冬裝,因為這個車廂內的溫度是恒定地保持在22攝氏度。王女士 乘客:這裡邊也不冷,還挺熱的實際上,再說也挺穩的,是真的,本來怕暈車,倒是沒有暈。解說:因為途徑北京、武漢、鄭州、長沙等地,京廣高鐵列車上,配備瞭30多種餐食,供旅客選擇。田颯 京廣高鐵首發列車G801次列車長:價位會有15元的配餐,30元的,45元的,VIP可能和航空一樣,會有免費的,但是我們這裡邊也都做到瞭一些旅客適需的服務,有的旅客可以點餐,我們也會給旅客送到他的座位上。解說:這裡是北京豐臺區食品生產加工基地,從北京地區開出的高鐵上的餐食就從這裡生產。王蕾 北京京鐵列車服務公司生產車間副主任:我們這套設備是從國外進口來的,它從註米一直到浸泡,米飯的成型全部都是自動化的,基本上不用人工。它采用燜制的生產方式,就像傢裡的電飯鍋是一樣的,米飯燜制出來的,口感是相當的軟糯。解說:京廣高鐵開通前半年,他們就開始調研,考慮到全線要跨越六個省市區,結合南方人的飲食習慣,基地又研發試制瞭不少新產品。夏惠明 北京京鐵列車服務有限公司生產總監:粵菜兩個品種,一個是臺灣的三杯雞品種,一個是沙茶牛肉品種,我們這個辣的,湖南、湖北風味的,主要是剁椒魚跟紅燒魚兩個品種。解說:餐食的生產用瞭心思,旅客們又是否會在吃飯的問題上感到滿意呢?今天的《鄭州晚報》登出瞭這樣一幅照片,在高鐵上等待購餐的乘客,排隊有一車廂長。“這麼長的高鐵,坐著上千號人,餐車也太迷你瞭,速度萬完全供應不上啊。”而昨天,在高鐵開通首日,有網友發佈的一組照片,也引發瞭在高鐵上吸煙的討論。盡管有人指出,乘客有可能是在車廂門開的瞬間點燃香煙,但加強禁煙管理,仍是高鐵服務面臨的一個問題。事實上,哈大高鐵開通四天,七次降速都是因為乘客吸煙,上海鐵路局的合蚌高鐵開通兩個多月來,列車也已被吸煙旅客逼停兩次、緩行兩次。主持人:亮麗的乘務員和以前相比,確實是從外觀上改變瞭很多,其實不僅僅是一個外觀,在高鐵上,乘務員承擔的關於安全方面的職責顯然也要大過普通鐵路的乘務員。剛才我們在短片當中看到瞭很細心的網友,對於視頻當中做瞭一個截屏,咱們再來看一下,這是有兩個乘客在出艙門的時候在吸煙。如果是在飛機的艙門,幾乎是不可能想象的,但是在高鐵上就出現瞭,說明人們對於鐵路還是有著慣常的過去的想法,抽個煙可能不算什麼,除瞭對乘客提醒之外,其實這個截屏,更多地也是在提醒這兩位的乘務員,為什麼沒有馬上去制止呢?其實這個速度的提高,也是在帶來對於文明程度的這種提高,出行方式的改變,其實也是對於思維方式改變的一種要求,假以時日,我們可能會看到這種變化的結果。因為速度和票價的原因,原本高鐵應該是和普通的旅客列車進行一些對比的,而現在我們更多地是拿高鐵和民航的飛機進行對比的。咱們來看看,梳理瞭一些高鐵和飛機相比的優勢,就包括瞭有飛機受天氣影響和空管的管制是航空公司的軟肋,高鐵要相對好一些。還有高鐵的車站在市區,在交通上占優勢,可能你就不用提前兩個小時或者三個小時就出發。在高鐵上可以用電腦上網,每個座位上都有電源插頭,這自然也是要自由和方便得多。旅遊方面的性價比更高,票價,因為高鐵的沖擊,很多航班的價格也在下降。另外從環保的角度來講,高鐵一個人的出行的能耗,隻是飛機的2.5%,這都是它的優勢。但是現在我們頻繁地聽到,因為天氣的原因,雨、雪、霧,高鐵出現晚點,有的長達一個小時或者兩個小時,這是不是多少在改變著我們對於高鐵的印象呢?現在我們就來連線中國工程院院士,鐵道專傢王夢恕先生。王先生,剛才您聽到我們說,大傢本來覺得高鐵一個很大的優勢是不受天氣的影響,但是恰恰因為它速度高,現在很多的惡劣天氣出現的時候,也會影響到高鐵的準點率和發車率。您怎麼看這個問題?王夢恕 北京交通大學教授、中國工程院院士:現在我們的高鐵技術上是沒有問題的,能百分之百地實現安全、可靠,實用經濟,它一般不受天氣影響,除瞭大霧天以外,它可以準時發車的,準確率很高。主持人:當極端天氣出現的時候,對於乘客來講,乘坐高鐵,要不要像坐飛機那樣,做很多的預案出來,它的延誤率和飛機相比來講會有什麼樣的不同?王夢恕:它的延誤率基本是沒有的,除瞭有事故以外,除瞭小事故以外,不會有大的事故發生。發車率現在廣州已經在全通前都是15分鐘左右一趟車,那是很準確的。主持人:乘客在選擇出行方式的時候,時間成本和經濟成本可能要找到一個平衡點,您覺得在什麼樣的距離之內,選擇高鐵是一個合理的選擇呢?王夢恕:現在因為我們的高鐵沒有設置這樣一個臥鋪,速度現在基本上是220以上到320左右之間,在這兒運行。所以這樣基本上像北京到廣州,定的就是在8小時以內到達,一般在6個小時可以到達,所以這個時間一般來說不用睡覺都可以,還是比較舒適的。主持人:如果是您的話,比如從北京去廣州,飛機和高鐵您怎麼選擇?王夢恕:一般情況下,如果天氣好,那我肯定還是要選擇高鐵,它是不需要更長時間的準備,上車就可以休息,而條件也比較好。主持人:好的,謝謝王先生的觀點。我們繼續來看,因為高的速度,而帶來的高的票價,人們都有什麼樣的心理在看待它。(播放短片)解說:一等座車廂4位乘客,這是昨天從廣州出發的G80列車上的一幕,昨天全線貫通的京廣高鐵,隨著速度的提高,服務質量的提高,還有票價的提高。以北京到廣州為例,京廣高鐵票價全程最低865元,最高2727元,不僅比以往K、T字頭普通列車高瞭近一倍,還高於一些機票的價格。乘客:價格我們覺得太高瞭吧,我們同樣的價格,我們就選擇坐飛機瞭,幹嗎非得坐高鐵。我當然是願意坐飛機瞭。解說:京廣高鐵對航空構成的壓力可以說立竿見影,它剛剛開空,武漢至北京的航班,19趟中,有11趟在打1.4折到3.5折,最低的1.4折票面價僅150元,比總價180元的機場建設費和燃油附加費還要少,事實上,北京至鄭州、武漢、長沙等京廣高鐵經停站的機票,六折以下占瞭一半還多,比往年一月的打折,來得更猛。乘客:正常情況下還是飛機吧。記者:為什麼?乘客:飛機能快一些。解說:隨著京廣高鐵開通,多趟普通列車也將停運。根據北京鐵路局發佈的公告,主要停運的是開往石傢莊、鄭州、武昌等方向的38隊列車。乘客:能降價最好瞭,對我們來說,我們這些打工仔,能降價最好瞭。乘客:占工資差不多三分之一吧,肯定不會舍得。解說:然而,再過不到一個月,一年一度的春運就將來臨。有關部門預測,2013年春運出行人數將超過往年,那麼,今年的春運,京廣高鐵能否發揮重要作用?周黎 鐵道部科技司司長:既有京廣鐵路仍將保留旅客列車183對,旅客會有更多的選擇餘地。解說:高票價能否帶來高上座率?還有待時間檢驗,而高票價的背後,是高鐵運營成本的高投入。例如,當時武廣高鐵建設成本從初期籌劃的930億元,到前期籌備協調會議,就漲到1166億元,還不包括實際投資額追漲的部分。京滬高鐵則由預算1600億元,在後期加碼到瞭2209億元,建成後的實際投資額仍在清理之中。京津高鐵投資額也比原先的預算大漲,最終突破200億元。高投入導致回收成本的困難加大,京津高鐵2008年8月1日正式運營後,每年運營總支出約18億左右,運營第一年就虧損7億,第二年才接近盈虧平衡點。2011年6月30日開通的京滬高鐵,預計2014年才能實現盈利。主持人:高鐵的票價究竟應該是從如何回本來制定,還是來考慮到人們的這種消費能力來制定?我們先來看看票價到底是怎麼樣的一個設計。全程的票價如果是300公裡時速,二等座,865元。就是你要享受高鐵的話,從北京到廣州,最低要出865元,一等座是1383元,特等座1645元,商務座2727元。真的一點不比飛機便宜瞭。有些路段是250公裡的時速,二等座是七百多,一等座也是一千多,特等座一千二,商務座也就達到瞭2000以上瞭。關於這樣的票價,我們還要聽一聽王夢恕先生的觀點。王先生,您覺得現在有很多質疑的聲音都是對於高票價的,作為專業的人士來講,您對現在的京廣高鐵的票價是怎麼評價?王夢恕:像京廣高鐵,總長是2298公裡,它所穿越的大半是山嶺、山區,橋隧很多,橋梁、隧道比例占瞭80%,線路是占20%,所以造價很高,它的總的費用將近4000億,沒到4000億,正在經過計算。現在這樣的一個價錢,光下利息,我們準備要這樣搞鐵路,要一般十五年把成本收回來,所以十五年每年就要有250億到300億,這樣要交給銀行,包括利息。所以這樣肯定票價就會比較高,這個是自然的現象,這是一個主要的原因。另外現在應該說我們的票價要跟飛機比,那還是便宜的。現在目前暫時這樣搞,隨著年代增長,逐漸往下減。所以另外主要像解決的問題,就是現在一些,像這樣的鐵路的修建,是鐵道部貸款,全部貸款,百分之百貸款建成的。如果國傢能拿個基本金,30%或者40%,這個利息加分就少瞭,票價自然會降下來。主持人:所以這個票價還是考慮到成本的回收。我們也看到有的新聞報道說,在一個車廂裡邊,現在我們隻看到有四個乘客,上座率目前相對來講還是低的。您怎麼看這樣的一個現象呢?它對於受回收成本的壓力是不是更大?王夢恕:現在剛開始,每一個新線就是不到30%這樣的一個數字,現在鐵路修建相信這一點,隻要有30%的客流就敢修,它就會帶領70%以上的客流。所以這個不著急,用不瞭,現在北京到廣州現在基本客流量已經達到50%,很快,現在從廣州到衡陽、到長沙這一帶,已經每天開的車輛就是15分鐘開一趟。主持人:王先生,再過一個月就進入春運瞭,京廣高鐵對於春運的分流能起什麼樣的費用?簡短回答。王夢恕:這個客流完全可以實現要求,現在最大可以開到6分鐘一趟,所以隻要這樣,就能保證廣州的車不留更多的客人,這個是完全可以保證的。主持人:所以還是很樂觀的。王夢恕:很樂觀的,絕對沒問題。主持人:好的,謝謝王先生的觀點。剛才非常粗略地看瞭一下京廣高鐵,其實最重要的,我們想說六個字,就是一個公平、兼顧還有市場,可能這六個字都兼顧到的話,我們的高鐵會運營得更加平穩。謝謝您收看今天的《新聞1+1》,再會。
專傢回應京廣高鐵高票價4000億成本須15年收回
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-28/149583589.html
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