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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

內容來自hexun新聞

竹南鎮土地貸款率利最低銀行我國船舶業訂單量隻夠維持1.8年

本報記者 劉興龍工信部裝備工業司7月31日發佈的數據顯示,上半年,全國造船完工量3220萬載重噸,同比增長4.2%;承接新船訂單1074萬載重噸,同比下降50.3%。截至2012年6月底,我國手持訂單僅剩12587萬載重噸,同比下降30.7%,比2011年底下降16%,已不足我國造船業1.8年的工活量。按手持訂單交付期推算,部分船廠已經無法保證今年下半年的開工需求。保持四成市場份額在世界船市低迷的時期,我國仍能保持較高的市場份額。統計數據顯示,上半年中國船舶(600150,股吧)工業造船完工、新接訂單、手持船舶訂單(6月底)三大指標,按載重噸計分別占世界市場份額的40.7%、40.8%和42.3%;按修正總噸計算,三大指標占比也都超過35%。上半年,全國規模以上船舶工業企業1630傢,完成工業總產值3971億元,同比增長4.7%。其中,船舶制造業2999億元,同比增長0.5%;船舶配套業565億元,同比增長25.8%;船舶修理業87.9億元,同比增長9.8%;船舶改裝業157億元,同比增長25.4%;海洋工程裝備制造業141億元,同比增長10%。國際新造船市場上,需求船型結構較上一年再度發生變化。盡管散貨船成交總量低迷,但依然占據市場主導地位,油船成交也開始小幅回升。與油氣勘探、開發、生產與運輸相關的大型裝備產品市場(油船、液化氣船、鉆井平臺、生產平臺和海工輔助船)綜合表現較為活躍,而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。業內專傢指出,目前全球船舶市場供需矛盾難以消除,船舶市場仍將持續低迷,短期內市場回升的可能性較小。接船難 交船難今年上半年,新船成交持續低迷,國內新接訂單僅為1074萬載重噸,隻有同期新船完工量的33%。同時,受散貨船市場極度低迷的影響,撤銷船舶訂單量有所上升,上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸,是去年全年撤單總量的1.3倍。受航運市場低迷,船東經營持續虧損的影響,交船難的現象從中小船廠向骨幹船廠蔓延。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多,加上國際新標準、新規范陸續實施,船舶交付越來越困難。部分造船企業管理粗放,對規范、標準理解不充分,對船東的嚴格要求不相適應,交船難度明顯加大,延期交船情況增多。受金融危機影響,全球銀行放貸額度收縮,船東融資難問題加劇,新船合同的預付款比例從40%大幅下降至10%左右,且交船後進度款支付的比例較多,還不能及時回款,使企業生產資金流動性不足問題日益嚴重。統計顯示,1-5月份船舶企業應收賬款同比上升26.6%,負債同比上升9.5%,利息支出同比上升43%,財務費用同比上升77%。船舶市場持續低迷,我國船企占據優勢的三大主流船型船價繼續下跌,船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。統計顯示,1-5月份船舶行業主營業務收入同比增長瞭5.3%,但主營業務成本同比增長7.2%,增幅高於主營業務收入1.9個百分點。產品銷售利潤率僅為4.77%,同比下降30.7%。虧損企業數量增加到347傢,虧損額同比大幅上升62.9%。部分中小企業面臨更為嚴峻的考驗,轉產、倒閉、減員現象日益嚴重。業內專傢建議,相關部門應加大資金投資力度,支持企業進行高新技術研發,引導企業從常規船型向高新技術船型轉移,幫助和引導企業形成品牌優勢;鼓勵造船企業之間的兼並、收購和重組,調節造船產能,堅決淘汰落後產能,讓資源在市場作用下配置到有競爭力的企業手中,改善產能和需求之間的矛盾,加速產業轉型升級。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-01/144204854.html

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